中國政府日前提出了區域發展“新棋局”的思路,其中依托黃金水道建設長江經濟帶成為十分搶眼的一步。

　　國務院總理李克強在人代會上作政府工作報告時說,要謀劃區域發展新棋局,由東向西、由沿海向內地,沿大江大河和陸路交通干線,推進梯度發展。依托黃金水道,建設長江經濟帶。

　　這項決策將史無前例地把中國東、中、西部連貫打通,形成一個巨大的核心增長極。“建設長江經濟帶,就是要把點連成帶。”全國人大代表、經濟學家辜勝阻說。

　　“這是改革開放30多年,國家實施沿海開放戰略后,向內陸地區推進建設經濟帶的重要一步,其戰略意義重大而深遠。”他說。

　　長江經濟帶東起上海、西至云南,涉及上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南7個省2個直轄市,貫通中西部,覆蓋中國農業、工業、商業、文化教育和科學技術等方面最發達的地區,也連接著中國十分貧困的地區。

　　長江是中國第一、世界第三大河流,長江流域的人口、淡水資源和糧食產量均占全國三分之一,GDP更占到約40%。

　　上世紀九十年代初,中國政府就決定進一步開放杭州、南京、九江、武漢、宜昌和重慶等長江三角洲和沿江地區的28個城市和8個地區,促進了長江沿線經濟社會的發展。

　　分析人士稱,在國際經濟格局變化、中國經濟進入轉型期的背景下,建設長江經濟帶,對于進一步形成全國統一的市場體系,更好發揮市場在資源配置中的基礎性作用,從而增強經濟發展活力,為實現經濟持續健康發展提供不竭動力,具有重大現實意義。

　　如今,這條經濟帶上的長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群都對中國經濟發揮著重要支撐作用。

　　以成都為例,雖然它是一座以休閑舒適聞名的內陸城市,但現在的國際化水平和對外開放程度快速躍升,成為西部新的制造業重鎮。目前,全球七成iPad為“成都造”,英特爾五成高端芯片來自成都。

　　每周六晚,橫跨歐亞大陸的鐵路樞紐——蓉歐快鐵都會準時從成都青白江集裝箱中心站出發,滿載包括IT產品、汽車零部件、日用品、服裝等,貨物來自本地以及華東、華南、華北等地,列車經由新疆阿拉山口,一路向西駛向波蘭羅茲。

　　貨物到達羅茲后,在1到3天內通過歐洲鐵路或公路分送至歐洲各地。蓉歐快鐵自2013年4月底正式開行以來,目前已成為開行速度最快、開行頻率最穩定的中歐國際快速鐵路貨運直達班列。

　　“成都已從一個內陸城市,變成了一個面向歐洲的口岸城市。長江經濟帶的建設將為我們拓展區域合作帶來新的契機。”成都市物流辦主任陳仲維說。

　　湖北是擁有長江干線最長的省份之一。2013年7月,習近平總書記來到湖北調研,第一站就考察了武漢新港,強調“長江流域要加強合作,充分發揮內河航運作用,發展江海聯運,把全流域打造成黃金水道”。

　　湖南、江西、安徽也均在長江干流沿線。流域經濟是以水系為基礎,以水資源綜合開發為核心的大區域經濟,背后是城市群的發展。湘贛鄂皖四省攜手合作,已經在多個領域取得了實質性進展和成效。

　　“只要通過協作分工將各省市的優勢產業和產品形成專業化生產,再通過聯合的統一市場進行優勢互補,生產成本將會大大下降,將產生巨大的經濟效益。”全國政協委員、東風汽車公司高級工程師主管馬力說。

　　中國改革開放30多年以來,以區域增長極帶動整體經濟發展,成為鮮明特色。珠三角、長三角、環渤海地區都是在深圳、浦東、濱海為排頭兵帶動下發展起來的。

　　根據中國政府的藍圖,除長江經濟帶外,中國區域發展的新棋局還包括以海陸重點口岸為支點形成的西南、中南、東北、西北等經濟支撐帶;以既有的長三角、珠三角、環渤海等區域為輻射中心推進經濟一體化、泛區域經濟合作與跨區域經濟協作。(參與采寫記者:張正富、李鵬翔 )