萬寶新區做為“兩型社會”建設的示范區，工程建設是“兩型社會”的一個重要的方面，如果工程建設中沒有體現“兩型”也就談不上新區的“兩型建設”，因此，在新區工程建設中充分引入“兩型”要求，是新區“兩型社會”建設必然要求，下面就工程建設的幾個方面進行思考。

一、平整場地與土石方調配

1、盡量減少圬工防護

萬寶新區位于婁底城區西南，此處山體較多，利用地形依山就勢建設，對保護生態環境和降低工程造價都很有必要，以往傳統的做法是將場地平整為幾個臺地，用石砌（或混凝土）擋土墻克服高差，這種用圬工防護的方式既不美觀，也不經濟，同時也不便于居民的通行和安生。為此，在進行修規時，應利用建筑物間的中間隙距離、綠化景觀用地等將傳統的臺地設計成坡地，利用土體穩定的邊坡坡度來克服高差，并在邊坡坡地上進行綠化，這樣，既可以減少漿砌圬工本身的工程量，同時也利于排水，充分體現資源節約、環境友好的要求。

2、加強對表土的處理

表土有耕地表土和山地表土之分，耕地表土有機質含量高，不宜做路基填料，特別是水田、水塘和淤泥表土，含水量較高，不宜做填料，連傾倒的地方都不易找到，但這種土很能適應植物的生長，把病蟲害處治后做耕植土用于邊坡生態防護、景觀用土能起到一舉兩得的作用。

3、重視開山被石方的利用

萬寶新區范圍內場地平整時有大量的石方存在，這些石方處置得不妥，將會導致后續工程的麻煩，如倒置在需建房屋的區域，對后續的基礎開挖將產生不利影響，相反在道路建設中需要大量的石材料用于軟土置換、拋石擠淤、防護工程甚至路面用碎石、混凝土用碎石，這些開山的廢石只要合理調配，就可以變廢為寶，大量節約建設資金和改善施工現場環境。

二、道路建設

1、推行無障礙行人道樹池

行人道最小寬度按規范要求，各級道路不得小于2m，長途汽車站路段不小于3.6m，產業集中路段不小于4.0m，人行道上一般栽有行道樹，有的行人道的人道樹有設有形式各異的樹池，有的樹池尺寸大，邊長1.4m，高0.3m*也有低于人行道路面的），其實這種高出或低于行人道面的樹池本身就是一個障礙，對于一條3—4m寬的行人道，樹池寬度也就站了一半，這樣既嚴重減少的行人道有效通行寬度，同時也增加了行人的安全隱患，因此，在樹池建設中，無障礙樹池對行人道來說非常重要（如大石山路樹池）。

2、強化綠道與綠色道路建設

為了使道路建設更具“兩型”，使道路本身生態、環保和體現“以人為本”的宗旨，新區道路建設應按綠色道路的標準修建，有關綠色道路標準可參照其它城市標準結合新區實際情況制訂，同時新區的主要道路都要建成有綠道功能的道路，供居民健身和低碳出行，更好地滿足節能減排的要求。

3、采用淺色人行道面

人行道做為道路的一個重要組成部分，它的材質、顏色、圖案在很大程度上決定了道路的美化度，就目前而言，行車道一般都為瀝青（水泥）路面顏色較深，因此，人行道顏色采用淺色即能有豐富道路的色彩。區別道路使用功能，同時也體現響應“把地球刷白”的環保運行，減輕全球氣候變暖的影響。

4、推廣使用

泰然兩角是利用建筑垃圾和工程渣土做主要原料的一種新型筑路材料，此技術在美國已使用且很成熟，我國處于推廣階段，此技術相比我們現在常用的路面結構材料而言，且有生態性，即兩角固化的廢路面材料稍經處理，又可用為耕地植土。造價低，與現水穩層比，造價會大幅降低，同時能消耗大量的建筑垃圾，有利于環境保護，可以說泰然兩角路面是一種“兩型”產品，在新區萬寶大道綠道路面結構采用此技術效果良好，值得推廣采用。

5、氙氣燈的使用

目前道路照明中光源采用高壓納態燈和LED燈較多，高壓納燈具體價格低，LED燈具有節能有優點。氙氣燈則同時具有高壓納燈和LED燈價格低和節能的優點，且其電器可與高壓、納燈通用，有利于改造現在高壓納燈，起到用較少的投資達到道路照明節能的效果。

三、橋梁、隧道與地下通道建設

1、橋梁裝飾造型

隨著人們生活水平的提高，人們對道路橋梁造型設計的要求越來越高。目前一些造型效果較好的斜拉橋、下中承式拱橋、懸索橋多集中在跨度較大的特大型橋梁中，但這些橋型比普通的橋型單位面積的造價高得多，還一般的大中型橋梁造型簡單，不能充分體現橋梁作為道路景觀構造物的要求，為此，建議采用橋梁裝飾造型，將一般的簡支梁、連續梁橋裝飾代斜拉橋、懸索橋和下中承式拱橋，以充分體現環境友好、資源節約的“兩型”要求。

2、隧道涂裝

城市道路隧道除車輛通行外，還有大量的行人通行，行人在隧道中行走，由于其封閉性的影響，往往會有沉悶的感覺。

3、廣場燈箱的應用

地下行人通道多集中在人流集中的主要道路上，此處的廣告效應也較明顯，因此，在通道側壁布置燈箱廣告，一方面可以減少了該側面內裝飾的工程量，另一方面，由于燈箱燈光的照射，可以起通道照明的作用。還有一個方面就是可以改善行人的通行環境，使人感到開闊。這樣既利用于通道作為廣告面的資源，同時又降低了工程造價。

四、安置基地建設

1、安置基地與專業市場結合

在控規中注重將安置基地與市場的規劃相結合，將底層一至二層建設成市場，市場（門面）上為住宅，這樣既可以為安置戶提供就業機會，有利于拆遷安置工作的進行，又可以極大的集約利用土地，節約用地、提高土地的使用效益。同時，也這樣住宅與市場的組合，集生產、生活于一體，能有效地減少交通出行的時間和能源消耗。

2、安置基地與城市綜合體的結合

將安置基地規劃到交通便利的主、次干道旁，沿臨街建設較大的城市綜合體，可以裙樓用于商業，主樓主要為安置住宅，也可以有部分用于出租的公寓和酒店，同時配備停車場和其它經營性設備，即將整個安置基地打造為一個經營性項目。由于基地地理位置優越，設施齊全，安置戶容易接受，既有利于解決開發建設中的大難題（征遷問題），也有利于解決政府保障性住房建設資金的不足，能與社會資本合作按PPP模式進行建設。同時，由于城市綜合體容積率相對較高，能有效地減少建設用地，較大限度地節約土地資源。

五、道路綠化與景觀建設

1、綠化引導交通

在道路，植物的栽植不單純是為了綠化，還要在人車分離、機、非分離，交叉口響動車誘導、防止眩光等方面發揮作用。能將綠化做成安全設施、管理設施來用，充分發揮道路綠化的附加作用，提高綜合效益，減少其它交通設施的投資。

2、將道路綠化帶建成景觀休閑帶

在道路綠化景觀建設中，要整合綠地布置，綠地設計應具有可入性、開放性，綠化帶中應配備適當的休閑設施、園路、亭、廊架等，打造一個環境友好的道路景觀，使人行在道路上行走就象在公園中，沒有疲勞感，這樣能有效吸引市民多參加更多的戶外活動，提高全體市民的健康水平，真正體現道路景觀設計以人為本的宗旨。

3、注重植物的選擇

道路綠化中的植物的選擇應考慮婁底高溫多雨，道路土質孔隙度小，透氣透水性不良的特點，因地制宜，選擇適地樹種為主要原則外，對于“兩型社會”建設條件下，還應考慮樹種的生態性、固碳性、吸收有害氣體的能力，氧氣制造等方面的因素，且不宜采用名貴樹種。

（婁底市“對接大長沙?推進新發展——我為轉型發展獻計策”理論研討會獲獎論文)

（作者系萬寶新區投資公司副總經理、總工室主任）